返回顶部
返回首页
返回首页
欢迎访问  中国化工网   | 今天是   
中国化工网全新改版进行中! 我的订单 | 会员中心 | [ 登录 ] | [ 注册 ]
汽车修补漆雨后起泡问题解析,通过对汽车修补漆漆膜起泡弊病的调查与分析,中国化工网,okmart.com - 注册送捕鱼金币19元,电玩城捕注册送金币3,全民捕鱼注册送金币吧
home 您现在的位置: 首页 >仪器设备>技术中心 > 详细信息
汽车修补漆雨后起泡问题解析,通过对汽车修补漆漆膜起泡弊病的调查与分析
2019年09月29日    阅读量:486    新闻来源:中国化工网 okmart.com  |  投稿


0 引言

随着汽车的保有量越来越大,汽车后市场中的漆膜修补的规模也越来越大。据新华网2013 年1 月30 日电,截至2012 年底,中国机动车保有量已达2.4亿辆,机动车驾驶人达2.6 亿人。其中汽车驾驶人年增长2 647 万人,首次突破2亿人中国化工网okmart.com


庞大的基数造就了繁荣的汽车后市场。根据慧聪网2012 年6 月26 日《2012 年我国汽车修补漆市场分析以及预测》中的报道,2012 年我国汽车产业共需要汽车涂料52 万t 左右,其中新车用漆约27 万t,修补漆约10.3 万t,零部件漆和PVC 抗石击涂料达14.6 万t 左右。修补漆已占到涂料总用量的20%。


雨后起泡是漆膜修补后容易发生的一个典型问题,其不易现场检查且危害严重,给漆膜修补带来了很大的困扰。通过对问题的大量调研、分析,经过两年多的实验及验证,确定了问题发生的原因和解决方案,最终解决了该问题。

 

1 问题描述及分析

1.1 汽车漆膜修补工艺介绍

目前各汽车修理厂对漆膜修补工艺掌握均比较成熟,工艺也比较固定。典型的修补工艺如下(带括号的工序根据实际情况可予以省略):

(钣金修整)→表面溶剂擦拭→(喷涂富锌底漆)→闪干→(刮涂原子灰→烘干或晾干→湿打磨→烘干或晾干→溶剂擦净)→喷涂中涂漆→烘烤→湿打磨→晾干或压缩空气吹干→喷涂色漆→闪干→喷涂双组分清漆→闪干→烘干。汽车涂层的修补通常需要数小时到数十小时。

1.2 问题描述及特征

经对起泡的漆膜样本进行整理、归纳,有以下特征:漆膜出现起泡几率根据修理厂的不同而有明显区分,最多可达约20% ;与所用的涂料无明显的对应关系;通常发生在夏季;雨后或下雨过程中出现,尤其以雷阵雨后出现较为明显;有时起泡会自然消失,也会反复发生;严重的起泡导致漆膜层间附着力下降,挑开小泡后有时能够发现漆膜上残留白色的小点;通常发生在原子灰与中涂层之间。

1.3 问题分析

发生漆膜雨后起泡可能的原因有:漆膜不干,残留的溶剂在外界温度升高时挥发形成溶剂泡;漆膜的耐水性差,水渗透入漆膜中(中涂层和面漆层是半透膜,水分子能够渗透,但电泳层很难渗透),外界温度升高时层间压力增大从而导致漆膜起泡;漆膜层间存在盐类,外界湿度大时,吸收外界的水分,当外界温度升高时,层间压力增大而导致漆膜起泡。通过对实物的确认,分析认为发生问题的漆膜的耐水性差,可能遭受了污染,尤其是盐类的污染。


考虑到清漆为双组分清漆,能够自然干燥,部分车辆又是很长时间后才发生此问题,排除清漆漆膜不干导致的溶剂泡。通过对工艺流程的反复确认,认为过程中能够出现盐类的可能性有2 个:打磨用水和操作人员手上的汗液。打磨用水为工业用水,不同区域的工业用水电导率为130~239 μS/cm(此处指水的终端,即在出水口进行取样),差异较大,但并无明显的超标(涂装前处理及打磨用水一般要求电导率在200 μS/cm 以下)。汗液的成分主要是水、NaCl、少量尿素、乳酸、脂肪酸等,其中的盐类对涂层起泡有促进作用。

 

2 实验方案及验证结果

主机厂在进行涂装作业时一般不使用原子灰,双组分清漆的使用比例也较小(目前国内的华晨宝马、北京奔驰、长城汽车徐水哈弗分公司等使用双组分清漆),在工艺控制上也比较严格。那么,在材料和工艺过程中哪儿出现了问题呢?根据我们的初步分析,原子灰可以作为一个问题因素进行试验验证。为此,针对水质、汗液及原子灰3 个因素按全面实验法进行耐水试验。试验方法和结果见表1。

全面实验法耐水实验结果

汽车修补漆雨后起泡问题解析,通过对汽车修补漆漆膜起泡弊病的调查与分析 中国化工网,okmart.com

通过以上实验结果可知,涂装材料(电泳漆、原子灰、中涂漆、面漆)本身按工艺施工并不会造成漆膜起泡;而汗液在涂层之间则会造成漆膜起泡;原子灰的存在则显著增强了这一趋势。通过另外的实验证明,在中涂层表面沾有汗液会造成中涂层与面漆层之间漆膜起泡。


这足以证明汗液对于涂层的危害。而原子灰虽然本身并不会导致漆膜耐水性能下降,但极大提升了汗液存在的危害。通过分析认为,原子灰本身的细度(30~50 μm)较中涂漆、实色面漆(10 μm)大,且涂层较厚(实测修补后厚度可达200~500 μm),吸收水分的能力较大,汗液更易残留在原子灰中。由于漆膜是半透膜,外界湿度较大时水分能够渗透进涂层,与盐类结合,当内压力过大时造成漆膜起泡。在此次试验中,采用自来水进行打磨与使用纯水打磨的区别不大。

 

3 解决问题的思路及效果验证

市售的原子灰在维修市场目前没有理想的替代方案,通过取消原子灰来实现漆膜耐水性能的提升目前不可行。针对原子灰打磨时需要裸手接触的问题,可采用戴胶皮手套来解决,但仅能保证冬季可行。根据主机厂的实际操作经验,夏季戴胶皮手套会导致手指发白,严重的可发生蜕皮等现象,影响操作人员的健康。为此,我们采用了定期(2 h)洗手的工艺要求,体现在修补上,就是进行湿打磨的操作人员每次打磨前均进行洗手,洗去手部的油污及汗渍。


中涂或面漆前采用溶剂擦拭的工艺是增强层间附着力、减少缩孔等漆膜弊病的常用工艺,而水是能够溶解盐分的,且成本相对较低。因此将此3 种措施作为方案进行验证,实验结果见表2。

实施不同对策对漆膜起泡的影响

汽车修补漆雨后起泡问题解析,通过对汽车修补漆漆膜起泡弊病的调查与分析 中国化工网,okmart.com

由表2 的实验结果可见,采用洗手的方式效果显著,而采用溶剂油或纯水擦拭的方式则效果不明显。由于打磨等涂装工序需要裸手进行,这就给汗液进入涂层提供了便利。尤其是夏季,由于天气炎热,人体出汗较多,很容易将汗液沾在涂层表面。实际采取措施时结合操作人员的习惯,且一般的车辆修补均需要每次进行调色,在工艺中采用每次拆下油箱门后(用于调色)进行洗手作业。采取此对策后,问题明显下降,出现漆膜起泡现象的车辆比例不超过1%,至此,问题基本解决。

 

4 结语

对于成熟的工艺,要找出导致漆膜弊病的原因往往比较困难。此问题的解决也得益于与主机厂工艺的对比,找出了不同的因素,针对这些不同点进行了验证,最终找出了问题的症结所在。通过对不同的实施方案进行分析确定,最终解决了该问题。


标签:行业资讯原料动态化工百科产品资讯化工应用市场评论技术中心精细化学品化工原料仪器设备化学试剂涂料与油漆
免责声明: 本文仅代表作者本人观点,与中国化工网无关。本网对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。本网转载自其它媒体的信息,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。客服邮箱:service@cnso360.com | 客服QQ:23341571
相关文章HOT
今日头条Show更多
    热点排行Hot
      中国化工网手机站MOBILE
      扫描二维码,获取手机版最新资讯 公众号:中国化工网 您还可以直接微信扫描打开
      全站地图

      深圳网络警察报警平台 深圳网络警
      察报警平台

      公共信息安全网络监察 公共信息安
      全网络监察

      经营性网站备案信息 经营性网站
      备案信息

      中国互联网举报中心 中国互联网
      举报中心

      中国文明网传播文明 中国文明网
      传播文明

      深圳市市场监督管理局企业主体身份公示 工商网监
      电子标识


      博聚网